北京车展在行业内拥有强大号召力，国内外主流车企都将悉数参展，但是对于近两年火热的汽车创业领域而言，车展尚缺乏一个汽车创业者、投资者与车企的交流互动平台，传统的展示+采访模式难以满足新兴创业人群的需求。基于此，新浪汽车联合贸促会汽车分会推出创投咖啡平台，积极响应国家“大众创业、万众创新”政策。

   在创投咖啡活动上，邀请到汽车维修行业专家、技术顾问、安莱（北京）汽车技术研究院院长阚有波先生，分享汽车诊断服务的价值，以下是分享实录：

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   大家下午好，我是阚有波，今天和大家分享汽车诊断服务的价值。

   其实，现在不管是4S店也好，已经把汽车服务作为一种标准化，意味着工业品。而汽车很显然，汽车通过诊断才能做个体化的服务，包括汽车文化，所有的文化的内容都是个性化。

   今天讨论不是讨论汽车修理，汽车修理的话题太窄了，我个人讨论汽车运用文化。严格意义上讲，我认为汽车分成几大产业群，第一产业群是汽车设计产业群，第二是汽车制造产业群，第三产业群是企业运用文化产业群，包括柳实教授的汽车安全。

   现在汽车维修行业，或者汽车后市场文化出了几个问题，第一个问题大家会发现，媒体曝光总在说4S店黑，小病大修；第二，车主总在说汽车服务现在不踏实；第三，4S店老总跑路。第四，综合修理厂说车改了，50%的企业都在亏损。原因是车改后，政府采购的量下降了。最后一个问题是综合技师人才流失；汽车维修技师说，我们现在赚的钱太少了，很多都去兼职了。我认识一个特别好的技师，他干什么去了？晚上开黑车，现在终于给他名正言顺了，开专车去了，我说为什么？他说修车不挣钱，我只能跑跑黑活。这一系列的情况说明汽车服务和汽车后市场有一些或多或少的问题。

   2013年华西都市报报道，国家质检总局说了，4S店假冒配件达46%，这个内容对不对，我们不去讨论，我告诉大家我自己的结论：2011年，我们研究院和中央电视台对北京、广州、杭州三个城市做了某一种汽车零部件常用消耗品测试，有人进来戴着口罩，发现空调很重要，空气环境很重要，我们测试氟利昂，这个词太专业，就是加氟，买了60个品牌。讲实话，60个品牌当中有55个全都不是3C，这种情况有没有流入新车？还有一种东西更可怕了，叫碳氢化合物，说的简单一点就是液化气，这种东西对汽车有没有影响？

   这些新闻都反映实际的问题，汽车服务或者汽车运用文化，确实文化积淀太浅，我们只达到了基本能用的程度。在中国会围着某一个品牌的车，多少钱，我坦诚地讲，价格跟价值是成正比的，一个东西的价值越高，对应的价值越高。劳斯莱斯的品牌，还有一个品牌是某一个合资品牌，还有一个国产品牌，劳斯莱斯的品牌展位不大，真的不大，这是第一，第二没有跳舞，也没有很妖艳，但是围的人却是最多的，人家专门去给他解说这是一种文化，也有的很动态，其实汽车的价值，包括汽车服务的价值跟价格是有关联关系的，单纯打价格战的程度，说明价值已经出问题了。

   为什么会有这些问题？首先周期问题，我认为汽车服务业的周期决定了今天的到来。很显然，在人类所接触的每一个东西，大家会发现不变的定律，周期论，所有的东西都有周期。

   第二个是人口的问题，计划生育的国策、政策，是矛盾和深层次的诱因，现在员工和人，脾气大、责任差、走极端、爱享受，这几个典型的特征。理念问题，过渡服务导致成本太高，收入太低。我们看一个例子，一个4S店的投入成本是多大？我们原来旗下有9个4S店，平均一个4S店在北京投入1500万，如果一台车挣1500块，你需要卖一万台，一个店平均现在卖不到一千台车，就需要卖10年，就意味着销售没有利润的可能，还不够利息成本呢。

   第三个行业的信息问题；在汽车这件事来讲，服务属于一种半技术化的技术服务模式，我认为它跟酒店是有区别的，五星级酒店，三星级的酒店里边的服务是有差异化的。不是在于我们床铺的本事，而是在于酒店的装修。而汽车服务核心，绝不在开门的门童有多漂亮，而在于谁能把车服务的更到位。

   最后是客户的问题，客户依赖我认为是疲劳的。大家会发现，十年前，如果你在路边上碰到一辆很初级的车，比如你发现一个吉利，你车坏了，要不要我帮你，他说我有我的4S店，我经历过这个事，现在大家伙发现，这些人已经不接受这事了，表面服务现在疲劳期已经过了。

   汽车服务业周期论这个非常有意思，70年代到80年代，这个周期的特点叫做有厂就赚钱，缺对外修车、修理厂；80年代到90年代后期，进口车、轿车出现了，这个周期缺什么？缺技术，缺配件。2000年到现在，第三个周期的特点，就是我们现在说的4S店为王。

   大家会发现今年是2016年，按照规律发现，10年到15年是一个周期，第四个周期是什么样，我认为做专，做透，做到家是核心。汽车服务不是表面服务，汽车服务是带有深厚的技术内核，有点像医院，又有点像饭店。

   汽车服务不是一种标准化的服务，而是应该是一种个性化的服务。我们想一件事，在座各位都开车，一个车跑五千公里跟同一个车跑五万公里，它的磨损一样不一样？完全不一样，换句话讲，一个车五万公里、十万公里、二十万公里，他的磨损状态运用状况完全不一样的。现在到4S店或者修理厂做的服务，加的机油一样不一样，有问题，因为先对汽车的症状或者汽车的性能做判断，依据判断的结果再下药，比如一台五万公里，先测测排放，可能发动机什么问题都没有，我们给它做保健，这才是车主要的，是为了得到汽车的品质和寿命，功能更加达到原厂的寿命和水平，这才是核心。所以我认为汽车服务下一个阶段一定是做专，做透，做到家的时代，这是一个规律。

   2016年，中国有一亿七千万台车，未来中国保有量是三亿台车的大关，三亿台占着90亿平方米。我上网查过，中国可居住的面积300亿平方米，只有三分之一的位置放车，立体车库的成本非常高，不比民用住宅低，这么高的成本放进去的时候，我认为一线城市二线城市可以建立体车库，三四线城市呢？所以2018年到2022年，是中国汽车销量会下降周期，之后就进入到美国模式。

   我认为汽车服务行业的事情需要由内而外的解决，汽车服务的内核不是服务而是诊断，我一直在提倡一个理念，叫先诊断后保养，先诊断后换件，先诊断后维修，这才是服务的核心，才是服务的主体，所以未来希望中国能够建起一批汽车医院，这个医院有诊断师大夫，在里边对车进行判断，有叫做汽车技师的，给车进行换件，完成基本的周期。

   我们大家会发现，当汽车用件、汽车用品、汽车设备、汽车培训，汽车培训，只要结缘之后就离不开这个。未来汽车服务需要一个是服务体，就是现在的4S店或者修理厂，他们的核心是两种，一种叫诊断师，一种叫维修。另一个是整车厂。我认为中国的4S店或者修理厂应该削到30%到50%才合理，这是大数据决定的。

   基于今天的主题，汽车后市场需要创投热，需要大家关注汽修服务市场机遇。再次呼吁，在座都是专家，媒体，个人希望能够把真正的先诊断后保养，先诊断后维修的未来汽修的模式呈现出来，一起对中国1.7亿消费者负责，谢谢大家。